不是特斯拉Model 3不够强，而是大众ID.7太强了

想花20多万选择一辆纯电动B级车，原先除了特斯拉Model 3外，似乎没有什么很好地选择了，让人不禁想到周星驰的《破坏之王》中的台词：我不是针对谁，我是说在座各位都是垃圾！特斯拉Model 3确实有这样的资本，轮销量，这个级别中的纯电动车型，谁卖得比Model 3好？比如比亚迪海豹也是B级车，可是它的销量却不及Model 3高，还有蔚来ET5和小鹏P7，它们似乎也卖不过Model 3吧？

不过在接下来的2024年，特斯拉Model 3的冠军地位好像有点危险了，因为涌现出一批强有力的竞争对手，比如极氪007、一汽-大众ID.7 VIZZION等，对于极氪007，我已经解读过了，今天我们就来看一下一汽-大众ID.7 VIZZION，看看它到底有没有实力PK特斯拉Model 3。

价格方面，一汽-大众ID.7 VIZZION售价22.7777-26.2777万元，相比Model 3的26.14-29.74万元的价格范围，要更低一些，可以这么说，一汽-大众ID.7 VIZZION顶配车型的价格和特斯拉Model 3标配车型的价格差不多，显得更有诚意一些。

级别上，和Model 3一样，一汽-大众ID.7 VIZZION也是一辆纯电动B级车，Model 3的长宽高分别为4720*1848*1442毫米，轴距为2875毫米，而一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956*1862*1537毫米，轴距为2965毫米，长度都快5米了，轴距都快3米了，还说自己是B级车？这分明是一个C级车的尺寸标准，让人不禁想到周星驰的《九品芝麻官》里的台词：常威，你还说你不会武功？不管如何，尺寸越大，对于“以大为美”的国人来说，就越值得肯定，毕竟它能带来更大气的视觉效果和更宽敞的乘坐空间。

动力方面，和特斯拉Model 3一样，一汽-大众ID.7 VIZZION也提供后驱车型和四驱车型，后驱车型是204匹马力/310牛·米的账面数据，实测7.9秒破百，四驱车型是313匹马力/472牛·米的账面数据，实测5秒破百。实话实说，一汽-大众ID.7 VIZZION的动力输出确实不及特斯拉Model 3，后者6.1秒和4.4秒就能完成破百，但是一汽-大众ID.7 VIZZION的动力输出对于大部分消费者来说，都是绰绰有余的，特别是四驱车型5秒的破百时间，更是比一些搭载3.0T六缸发动机的车型的性能更加出众。

续航方面，一汽-大众ID.7 VIZZION全系均搭载了容量为84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为642公里（后驱）和570公里（四驱），并支持快充模式。对比特斯拉Model 3的606公里（后驱）和713公里（四驱）的CLTC纯电续航里程，可以说是各有千秋，一汽-大众ID.7 VIZZION的后驱车型更有优势，特斯拉Model 3的四驱车型更有优势，当然，特斯拉Model 3的价格也更贵一些。

现在的电动汽车主打一个科技感，一汽-大众ID.7 VIZZION是如何体现自己的科技感的？它的前排共有三块屏幕，一块是液晶仪表盘，一块是15英寸的中控屏幕，一块是70英寸的AR-HUD投屏，可以把AR实景穿越导航地图投射到前挡风玻璃上，实时路况与智能导视相结合，带来更有沉浸感的导航体验。

除了上述功能和配置是全系标配外，该车还搭载了Travel Assist 3.0智能驾驶系统，包含有自适应巡航、交互式变道辅助、车道保持、拥堵辅助、交通标识识别等功能。智能泊车方面会有自动泊车辅助以及支持50米距离的记忆式泊车辅助。在科技感和智能化方面，一汽-大众ID.7 VIZZION并不比造车新势力打造的车型差。

空间方面不用多说，自己看上图就行。我要重点说一下它的隔音降噪工程，一汽-大众ID.7 VIZZION全车采用了高达52处高级声学材料，全系车窗及前风挡都采用了双层夹胶隔音玻璃，还配备了自修复静音轮胎，车速达到60km/h时，车内噪音仅为56分贝，和台式电脑运行的声音差不多，行驶起来十分安静。高配车型还配备了14喇叭的哈曼卡顿音响系统，静谧的座舱配合高保真3D音响系统，开起来别提有多惬意了。

最后我想说的是，抛开价格谈性能是不道德的，在一汽-大众ID.7 VIZZION的价格范围内，这款车确实很有竞争力，不是特斯拉Model 3不够强，而是一汽-大众ID.7太强了。